五台山段全部隧道即将贯通

近日，五台山风景名胜区寒意袭人。但雄忻高铁山西段站前2标建设现场，景象与气温形成鲜明反差——清水河特大桥两侧塔吊林立，巨大吊臂在阳光下缓缓转动，桥面距地面近80米处，工人们身着厚重工装，熟练开展桥面附属设施作业。口令呼应、配合默契，每一个动作标准到位，一派热火朝天的大干场面。

“虽然天气逐渐变冷，但是我们紧跟工序保节点的热度依然不减。”中铁隧道局集团有限公司雄忻高铁山西段站前2标项目部一工区经理谢立辉话语间满是干劲。不久前，他带领团队施工的清水河特大桥顺利合龙，这一关键节点的完成为后续工程推进奠定了坚实基础。谢立辉介绍，为确保工程进度，项目部科学统筹工期，结合冬季施工特点优化作业时段，避开低温严寒时段；同时强化施工现场管理，优化人员配置与物料调度，让各环节高效运转，凭借精细化管理按期完成合龙节点。

沿清水河特大桥向忻州方向前行，五台山隧道已初步成型。作为雄忻高铁山西段全线控制性工程、I级高风险隧道，其全长14.098公里，穿越五台山风景名胜区，地质条件极端复杂——岩溶发育、多处断层破碎带交错，地下水丰富且地质多变，施工难度大、风险高，稍有不慎便可能引发安全事故。面对难题，项目部积极探索创新，构建“数字神经中枢+智能机械矩阵”创新体系。引入先进地质探测技术预判风险，启用“五车一桥”专业设备提升效率精度，依托数字监控系统实时掌握施工动态。一系列创新工艺的应用，不仅攻克了地质难题，更推动了工程建设提速。截至目前，五台山隧道正洞掘进已完成13315米，剩余783米（其中1#斜井至2#斜井正洞间剩余394米，2#斜井至3#斜井正洞间剩余389米），全部隧道贯通目标近在眼前。

工程快速推进的同时，安全生产始终是项目部坚守的底线。依据代建单位大西公司务实高效的安全管理理念，项目部在保障原有安全管理体系运转的基础上，严格落实一线作业班组网格员制度，将穿透式管理与现有安全监督体系深度融合、互补增效。为让制度落地，项目部按桥梁、隧道、临建工程等专业划分为24个安全生产责任单元，配备4名安监专务、24名专（兼）职网格安全员，所有人员经培训考核合格后持证上岗。同时在施工现场设置网格公示牌，明确各网格安全员职责，将安全管理要求贯通至施工作业层、落实到一线，成功打通现场安全管理“最后一公里”，为工程建设有序推进保驾护航。

定襄段高铁站主体工程顺利封顶

沿线路向西，定襄县同河特大桥上，另一场建设攻坚已近收尾。回溯9月30日转体现场，凌晨5点晨雾笼罩，24名工人列队召开班前会，防护备品在星光下泛着冷光。“朔黄铁路天窗期只剩4小时！”现场总指挥的指令通过对讲机传开，5号墩基坑内，24根钢绞线同步牵引1.2万吨梁体缓缓转动。临时指挥部的北斗监控屏上，角度数据每15分钟实时更新：6时15分，5#墩转体22.29°，6#墩转体21.92°。“点动3秒！”最后一道指令下达时，初升阳光恰好照亮对接梁缝——2.3万吨“巨无霸”就位误差不足2厘米。“这‘跷跷板’终于稳住了！”技术负责人摘下沾着油污的手套，指节因用力而泛红。

11月27日，雄忻高铁忻州段再传捷报：定襄北站主体工程顺利封顶，项目建设迈入全新阶段。定襄北站为线侧下式站型，站场规模2台4线，配备侧式站台1座、岛式站台1座、8米宽旅客地道1座，站房总建筑面积5999平方米，为2层结构。主体采用钢筋混凝土框架结构，中部大跨度屋面为网架，两侧辅以钢筋混凝土结构，既兼顾稳固性与实用性，又采用“超大型液压同步累计顶升就位+局部（四周）高空焊接”施工工艺。车站设计以“雄铁熠熠千锤炼，振翅腾飞铸定襄”为核心构思，以富有力量感的形体契合现代城市气质，造型明朗干脆、线条利落简约。主体屋顶采用网格结构形式，实现建筑内外延展的和谐统一，整体呈现轻盈舒展的视觉效果，彰显现代高铁车站的时尚气质。

作为雄忻高铁重要站房，定襄北站将凭借“空铁联运”打造门户枢纽，助力构建晋北立体交通网络，为定襄县及周边群众出行提供便捷服务，更将成为展示定襄城市魅力的新窗口，赋能地方经济社会高质量发展。

如今的定襄段，同河特大桥上工人们身着厚重工装，冒着凛冽寒风手脚利落地开展施工作业，干劲丝毫不减。远处定襄北站站房雏形已清晰可见。智能搅拌车喷吐着蒸汽，将混凝土注入轨道板缝隙，北斗定位系统精准把控，误差锁定在毫米级。

站在建设中的隧道洞口，望着建设者忙碌的身影，听着机械的轰鸣，深切感受到这项国家重大工程蕴含的磅礴力量。忻州的冬日里，建设者们用热情与坚守，在群山之间勾勒着高铁动脉的宏伟蓝图。相信不久的将来，雄忻高铁顺利通车后，这条钢铁巨龙将串联沿线城市与风景，为区域经济发展注入强劲动力，也能让更多人感受到中国高铁的速度与温度。

策划：王国梁 李春平

文字：张志 远肖世勋

摄影：范琛

设计：马瑞

（责任编辑：卢相汀）