国家“西煤东运”再添万吨级通道

近日，保德县境内冯家川站装车复线及储运装系统正式投运，这标志着兴保复线铁路这一国家重点能源通道项目全线建成并投入运营。该铁路的煤炭年输送能力将达5000万吨，成为“西煤东运”战略体系中的又一条万吨级重载干线。

兴保复线铁路由中国铁建大桥工程局集团承建，是连接山西省兴县与保德县的国铁Ⅰ级电气化重载铁路，也是既有兴保铁路的复线工程。项目新建线路全长约24.2公里，设计时速100km/h，桥隧比为56.75%。线路自瓦日铁路瓦塘站引出，于冯家川站东侧设冯家川装车站，配套建设了大规模的煤炭储运装系统工程。

自2022年11月全面启动施工以来，项目建设者克服了地质复杂、技术难度高等诸多挑战，连续取得关键突破。控制性工程复线武家沟特大桥于2024年11月合龙，东车场安家山河特大桥于2024年10月合龙，2025年3月新冯家川3号隧道顺利贯通。2025年9月30日，冯家川站及装车复线正式投运，宣告项目主体工程全部完成。

项目建设体现了中国铁路建设的科技与创新。兴保复线采用协同设计平台和BIM（建筑信息模型）技术，通过数字化手段优化设计，有效节省工程投资近7000万元。冯家川站及装车复线采用双环轨道设计，在铺轨过程中成功克服了小半径曲线的施工挑战。

作为项目的重要组成部分，兴保复线铁路II标段工程为全线投运奠定了坚实基础。该标段主要工程包括站场路基、冯红铁路车站同步工程、储运装支护工程、特大桥1座、大桥2座、中小桥1座及公路桥1座、隧道1座及完整的配套储运装系统工程。目前，该标段“路桥隧”及房建工程已全部完成，配套储运装系统工程全部建设完毕，具备完整的煤炭接卸、储存与快速外运能力。

兴保复线铁路是贯通神瓦铁路冯红段的关键后方通道。全线投运后，将极大强化瓦日铁路的煤炭集运系统能力，有力拉动河保偏矿区、神东煤田、府谷煤源基地等煤炭产区的资源外运，优化煤炭运输格局，对于保障国家能源供应、推动区域经济社会发展具有重要意义。

冯家川车站大桥成功合龙

神瓦铁路建设啃下“硬骨头”。

作为“陕煤东出新通道”的重要组成部分，日前，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中国铁建大桥工程局集团神瓦铁路土建七标项目部承建的神瓦铁路冯家川车站大桥连续梁顺利合龙，标志着该大桥上部结构全部完工。

据了解，新建神瓦铁路自既有红柠铁路张家峁站引出，向东经陕西省榆林市神木市、府谷县，跨黄河后进入山西省忻州市保德县境内，最终在兴保铁路冯家川站接轨。线路正线长度75.17km（保德县境内14.57km）。

冯家川车站大桥跨越安家山河，地处陡峭区域，且位于既有兴保铁路与在建兴保复线铁路之间，总宽度53至73米，与两侧铁路间距仅3.5米至33.2米，施工环境极为复杂。为确保各项工作安全有序开展，施工团队严格按照各项要求，定期组织召开技术交流会，严格技术交底，对挂篮施工方案、技术交底及现场管控等关键环节开展了系统分析，确保挂篮行走、钢筋绑扎、混凝土浇筑、钢绞线张拉等环节全程受控。同时，项目部紧扣“雷霆行动”重点任务，聚焦连续梁施工高风险领域，全程盯控高处作业、动火作业，定期对塔吊、吊车、挂篮钢丝绳等设备进行安全检查，最终实现施工“零事故、零风险”的安全目标。

神瓦铁路项目是经国家发展改革委核准的重点项目，已纳入国家中长期铁路网规划，对国家推行“公转铁”、提升运输增量具有重要作用，对增强陕北能源化工基地煤炭外运能力、构筑“三西地区煤炭东运”新通道，优化区域铁路网布局，增加路网灵活性具有重要的意义。冯家川车站大桥连续梁的顺利合龙，为早日通车运营奠定了坚实基础。

策划：王国梁 李春平

图/文：陈实 赵子星

设计：马瑞

（责任编辑：卢相汀）