开栏语

盛会将至，华章可期。中国共产党忻州市第六次代表大会即将举行。为迎接大会召开，从今日起，本报推出以“喜迎党代会 奋进新征程”为主题的系列特刊，充分展示“十四五”以来我市取得的重要成就。

五载耕耘，硕果盈枝。特刊将聚焦党的建设、转型发展、重点工程、能源基地、装备制造和新材料、特优农业、文旅康养、流量忻州、精品城市建设等重点领域，以鲜活事例、翔实数据，多视角、多维度记录忻州推动高质量转型发展的探索与收获，展现忻州日新月异的发展图景。

回望来路，奔赴新程。让我们在总结成就中坚定信心，在凝聚共识中勇担使命，满怀期待迎接市第六次党代会胜利召开，共同谱写中国式现代化忻州新篇章。今日本报第二版刊载第一期特刊——《雄忻高铁 大道如虹》，敬请读者关注。

在喜迎市党代会、蓄力开启“十五五”全新发展征程的关键节点，雄忻高铁迎来里程碑式突破：今年8月，全线正式启动静态验收工作，这条贯通晋冀两地、设计时速350公里的高铁干线，顺利从工程建设阶段迈入开通筹备冲刺阶段。

自2022年10月破土动工，到2026年2月铺轨作业全面提速，再到正线铺轨圆满收官，数万建设者四年如一日攻坚克难，在太行群山、滹沱河畔筑就高质量交通新通途。

（一）

雄忻高铁正线全长342公里，东起河北省雄安新区雄安站，西至忻州西站，全线建有桥梁77座、隧道27座，桥隧占比高达89%，是典型的山区超级基建工程。忻州是雄忻高铁山西段建设的核心主战场，线路贯穿五台县、五台山风景名胜区、定襄县全域，境内线路里程长、控制性工程密集、施工工况复杂，整体施工难度大。其中，山西段4标段正线里程32.155公里，涵盖路基、桥梁、隧道、站场等多项施工内容，桥隧相连、穿山跨谷，堪称山区高铁建设的立体实践教科书。

经过四年精准施工、稳步攻坚，目前，该标段桩基、承台、地基处理、隧道暗洞二衬等核心工程全部竣工，施工进度和工程质量均达标。全线桥梁工程实现贯通，山西段五台山站、五台县站、定襄北站三座新建站房主体结构全部顺利封顶。作为山西段规模最大的站房，五台山站建筑面积达1.49万平方米，建成后将实现高铁枢纽与五台山风景名胜区无缝衔接、零距离换乘，有效打通文旅出行“最后一公里”，全面提升区域文旅服务能级，为忻州文旅产业高质量发展注入新活力。

（二）

雄忻高铁忻州段地处太行山脉腹地，区域地质构造极其复杂，岩溶、断层、软弱地层交错分布。长达14.098公里的五台山隧道，不仅是全线最长隧道，更是一级高风险隧道，穿越五台山风景名胜区核心区域，是整条线路施工难度、安全风险最集中的关键点位。隧道掘进沿途穿越15条断层破碎带，区域地下水储量充沛，叠加高寒气候、严苛环保管控等多重制约，四、五级围岩占比超70%，围岩稳定性极差，施工变数多、风险高，每一米掘进都面临严峻考验。为攻克复杂地质施工难题，项目团队摒弃传统施工工艺，以科技创新赋能工程提质增效。针对隧道核心支护结构格栅钢架，项目联合设备厂家研发投产国内首条格栅钢架智能生产线，实现钢架加工生产标准化、智能化、精准化，产品质量稳定性大幅提升，加工效率较传统工艺提升5倍。据中铁隧道局雄忻高铁站前二标项目工程部部长张玄介绍，五台山隧道施工段落需布设6020米格栅钢架，按一米一榀的施工标准，总计超6000榀拱架，智能生产线全流程闭环作业，可节约施工成本1300余万元，真正实现安全、质量、效益三提升。

“90后”工程部部长张玄深耕隧道建设领域10年，五台山隧道是他参建的第7座长大隧道。施工关键期，他除夕夜坚守岗位，昼夜驻守隧道作业面，逐项排查施工隐患，紧盯仰拱开挖、防水板铺设、二衬施工、防排水施工等关键工序，严格把控围岩安全步距，严守施工安全底线；同为“90后”的二工区总工杨帆，2022年进驻项目部后，常年驻守深山工地，4年间仅陪伴家人度过一个春节。杨帆负责的2号斜井掘进至200米处，遭遇五级千枚岩软弱地层，岩层松软遇水易粉化，堪称“在软豆腐上打隧道”。面对重大施工难题，杨帆牵头组建技术攻坚小组，联动设计、业主单位及北京交通大学专家团队，反复优化施工方案，创新采用长短锚杆结合加固、精准稳固注浆工艺，锁定围岩松动圈，严格落实短进尺、弱爆破施工准则，最大限度降低施工扰动。

全线重点难点工程紫罗山1号隧道，全长3118.57米，最大埋深139.1米，全程30‰极限下坡，进口段为富水松软黄土层，施工风险极高。项目团队创新运用“三台阶预留核心土开挖法”，配套八项工装革新，依托AI智能监测与数字化管理平台，历经731个日夜精准攻坚，隧道顺利贯通，为国内复杂地质隧道施工积累了宝贵的“忻州经验”。

目前，全线静态验收工作全面铺开，覆盖轨道、路基、桥梁、隧道、通信信号、电力牵引供电等所有专业。验收团队严格对标国铁集团标准，逐公里核验、逐项测试，全方位排查隐患、把控质量，为后续联调联试、运行试验筑牢基础。项目预计2027年初正式开通运营。

（三）

忻州段穿越五台山风景名胜区和太行山生态敏感区，生态保护、文脉传承贯穿工程建设全过程。项目建设初期，指挥部依托GIS（地理信息系统）精细化选线，科学优化隧道埋深与线路走向，全面推行“无痕施工”工艺，最大程度减少工程建设对山体植被、水系生态的破坏。在五台山隧道施工中，建设废水处理站，实现施工涌水达标排放、循环利用；所有弃渣场完成覆土复垦、植被绿化，力求实现与周边山体景观自然融合。

建设团队始终坚守“修致富路、修生态路、修文脉路”的建设理念，通过深埋隧道绕避核心景区、以桥隧工程替代高填深挖等绿色方案，有效保护五台山千年佛教文脉与太行山原始生态地貌。

（四）

雄忻高铁是国家京昆通道的关键区段，全线通车后将无缝衔接京雄城际、大西高铁、津保铁路等干线铁路，打通华北连通西南的高铁运输通道，补齐区域交通短板。届时，忻州至雄安新区通行时间将压缩至1小时左右，太原至北京通行时间将缩短至1.5小时左右，晋北地区全面融入京津冀“两小时经济圈”，区位优势实现质的跃升。

雄忻高铁开通，不仅将重塑区域交通格局，更将激活沿线产业发展动能。五台、定襄融合发展，五台山将迎来客源倍增红利，全域旅游产业链持续升级；高铁也将进一步打通定襄法兰锻造企业对外交流、市场拓展的通道，是名副其实的“致富线、发展线”。

雄忻高铁全线铺轨收官、静态验收启动，是我市“十四五”时期交通基建攻坚的标志性成果。随着雄忻高铁即将通车，北京、河北、山西三地将被串联起来，使忻州名副其实成为京津冀的“桥头堡”和“后花园”。

一位市域经济高质量发展资深研究人士表示：“站在新的历史起点，雄忻高铁是我们‘登天的梯、出海的船’，是忻州实施‘南融、东进’战略的重要支点。”

策划：王国梁 白雪萍

文字：张志远

摄影：冯晓磊

设计：马 瑞

（责任编辑：卢相汀）