央广网北京11月10日消息（记者董楠）近日，乘联分会发布的2026年10月乘用车市场数据，呈现出鲜明的内外反差：国内市场旺季效应弱化，步入存量置换周期；海外出口维持高速增长，成为车企重要增长支柱。

据乘联分会最新数据，10月全国乘用车市场零售164.3万辆，同比下降27.1%；但与此同时，10月乘用车出口（含整车与CKD）高达92.8万辆，同比大增68.5%，占厂商销量的比例攀升至35%。

在乘联分会秘书长崔东树看来，传统意义集中爆发式的“金九银十”大概率成为常态弱化。

面对国内大盘承压与海外市场高歌猛进，崔东树分析，国内市场正在进入存量置换时代，与此同时，全球电动化转型红利正在释放。

旺季效应褪色，首购需求亟待激活

尽管10月国内车市“旺季不旺”，但是，10月新能源零售渗透率攀升至67.5%，批发渗透率达67.3%，均创历史新高。值得关注的是，首购群体的购买表现较差，A00级和A级市场出现低迷。

“传统集中爆发式的‘金九银十’大概率弱化。”基于细分市场数据，崔东树认为，今年支撑秋冬季车市增长的首购群体的购买表现较差，其中，纯电动市场的A00级经济型电动车压力较大，10月A00级批发销量10.1万辆，同比下降41%。“这说明车市政策近期主要是在支持消费升级，补贴指标门槛提升对没车群体的购车需求有一定的抑制。同时，燃油车市场长期缺乏新品投放且使用成本上升，不利于首购群体的购买力全面释放。”

在这一背景下，崔东树建议，车企需要抛弃过分追求“大车”的思维，转向照顾首购群体和中老年用户需求，“加大支持首购群体的购买支持，让更多人享受低价车、低使用成本的车。”崔东市分析，国内市场的下一步发力点在于回归大众普及的本质，深入广阔的下沉县域市场，通过技术降本与普惠车型，真正激活首购群体的消费潜能。

出海逻辑转换，推进体系化布局

10月，新能源乘用车出口继续大幅增长，单月出口量达58.2万辆，同比大增144.7%。其中，A00+A0级纯电动车占纯电出口的56.4%，去年同期这一数字为42.1%。面对亮眼的出口数据，崔东树提醒，“车企要分层布局，在高壁垒区域加快KD（散件组装）与本地化生产，推动中国标准国际化，推动中国技术国际影响力，推动电动化的新生活模式，在新兴市场做强整车出口，谋求体系化突围。”

在这方面，部分头部车企已经做出示范。数据显示，长城汽车CKD（全散件组装）出口占比达31.1%，上汽通用五菱占比41.9%，上汽乘用车占比27.6%。通过在海外高壁垒区域加快KD与本地化生产，中国车企不仅能够有效规避不确定性风险，带动当地就业，更在推动中国标准与技术的国际化。

更重要的是，海外单车盈利普遍优于国内，已经成为很多中国车企拉动利润增长的引擎。三季度多家车企财报数据印证出海的增量价值：比亚迪、吉利、广汽单季海外销量同比均实现翻倍级增长，奇瑞海外销量占总销量超七成，长安海外批发创下单季新高。

崔东树称，在东南亚、拉美、中东等新兴市场，中国车企凭借完整的新能源产业链和快速迭代能力，利用插电混（PHEV）和增程（EREV）产品高度适配多元场景的优势，正在逐步替代传统国际老牌燃油车，展现出强大的全球竞争力。

对于国内及出口市场的发展，崔东树提醒，单纯比拼销量已经难以实现盈利，行业必须转向供应链优化与精细化成本管控，依托技术溢价抬升单车收益。向内做实大众普及，向外推进体系化突围。两条路径共同指向一个核心命题：发展逻辑要从规模扩张，转向具备盈利支撑、可持续的增长模式。

（责任编辑：蔡文斌）