央广网北京8月5日消息（记者董楠）8月1日以来，各大车企陆续公布2026年下半年首月成绩单。

乘联分会此前分析，7月是车市传统销售淡季，预计7月国内狭义乘用车零售规模约为152万辆，同比下降16.8%，环比下降5.1%。主要原因在于6月半年度冲量透支效应显现，7月市场将回归真实需求驱动。结构上看，新能源车型凭借产品的快速迭代与性价比优势，展现出优于燃油车的市场韧性，同环比降幅均小于燃油车，持续对冲燃油车市场萎缩的缺口，缓解终端市场下行压力。

对于新能源汽车市场，乘联分会提到，大盘走势承压偏弱，新能源车已然成为国内乘用车市场核心增长亮点。7月新能源乘用车零售约98万辆，渗透率有望攀升至64.5%，再度刷新历史新高。

从目前的7月数据来看，传统车企与造车新势力走出完全不同的增长曲线，传统车企靠海外出口托底大盘；新势力车企中，主力产品在10万-20万元区间的零跑汽车与其他新势力车企的差距进一步拉大。

传统车企：比亚迪领跑，奇瑞反超吉利

比亚迪官方数据显示，7月新车销量41.92万辆，同比增长21.8%，其中乘用车销量41.11万辆。比亚迪出口销量占比持续提高，7月乘用车及皮卡海外销售近18万辆，同比增长124.3%，再创历史新高，占总销量43%。

上汽集团7月整车销售33.86万辆，其中新能源汽车销量17.67万辆，同比增长50.67%；出口及海外基地销量14.17万辆，同比增长72.55%。

奇瑞汽车凭借单月出口首次突破20万辆的纪录，以26.19万辆的销量反超吉利汽车的25.02万辆。其中，奇瑞7月出口同比增幅达70.1%，成为首个单月出口突破20万辆的中国车企。

长城汽车7月整车销售10.81万辆，同比增长3.54%。其中新能源车销售3.47万辆，海外销售6.2万辆。

长安汽车7月交付20.71万辆，同比下滑1.7%。

广汽集团官方数据显示，7月汽车销量11.29万辆，同比下降5.48%。长安汽车与广汽集团也是目前已公布销量数据的主流车企中处于下滑状态的两家车企。

整体来看，得益于海外市场的销量增长，7月比亚迪、上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车均有不同程度的同比增长。随着出口持续放量，奇瑞汽车在7月实现了今年以来对吉利汽车的首次反超——就在年初，吉利汽车单月领先奇瑞汽车达7万辆。7月下滑的长安汽车与广汽集团，出口层面均迎来大幅增长，其中长安汽车7月出口8.2万辆，同比增长79.1%，广汽集团7月出口2.3万辆，同比增长119%。

对于头部车企7月销量增长，乘联分会提到，从市场主体表现来看，头部车企电动化转型成效持续落地，新品迭代驱动市场活力提升。

截至发稿前，一汽集团、东风集团暂未公布7月销量。

新势力呈一超多强格局

零跑汽车7月交付量达101,267辆，同比增长102%，环比增长8.45%，成为国内首个单月交付突破10万辆的造车新势力品牌，7月交付量呈断崖式领先。

鸿蒙智行7月交付45,046辆，但同比已连续第二个月下滑，较去年同期下降5.67%。

3万至4万辆单月交付量是新势力最为集中的区间。其中，小鹏汽车7月交付38,027辆，同比增长约4%。蔚来7月交付35,934辆，同比增长71%，其中蔚来品牌交付20,008辆，同比增长57.9%；乐道品牌交付10,155辆，同比增长69.9%；firefly萤火虫品牌交付5,771辆，同比增长143.9%。极氪品牌7月交付35,837辆，同比增长111%。

理想汽车7月交付30,468辆，同比下降约0.86%，环比下降1.38%，是头部新势力中唯一同比、环比双下滑的品牌。小米汽车继续采用“超过3万辆”的披露口径，已连续4个月交付量超3万辆。

对于7月传统车企与新势力呈现截然不同的发展特征，乘联分会提到，汽车消费需求结构升级切换，越来越多消费者优先选择用车成本更低的新能源车型。这也让同时销售新能源、燃油车的传统车企，与聚焦新能源赛道的新势力，展现出了不同的销量特点。

乘联分会秘书长崔东树分析，7月汽车出口持续维持高景气，海外订单有效分流国内富余产能，成为批发端重要托底力量。“整体来看，利好以结构性对冲为主，暂时无法有效扭转国内批发总量下滑的整体态势。”崔东树表示。

值得注意的是，随着新能源汽车渗透率持续提高，新势力赛道迎来格局分水岭，零跑率先突破月销十万辆，与其他品牌差距进一步拉大。

黄河科技学院客座教授张翔告诉央广网记者，零跑和欧洲Stellantis集团合作，打开了欧洲市场，出口销量也纳入其中，这也是其领先的原因，“相比其他新势力，零跑在海外市场占据优势。”张翔认为。据零跑汽车方面透露，7月零跑汽车海外销量超1.7万辆。

也有车企人士表示，新势力的这一格局也在进一步验证：规模化、大众化产品路线优势凸显，而分化的加剧也将进一步推动行业中小规模企业淘汰。