央广网北京1月16日消息（记者董楠）2026年开年，小鹏汽车的首场新车发布会在广州举行，并一口气上市了2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程，以及2026款小鹏G6、2026款小鹏G9四款车型，其中2026款小鹏P7+、小鹏G7为“一车双能”，除了原有的纯电版本，还推出了增程版本，两款SUV小鹏G6、小鹏G9在辅助驾驶层面均有升级，战略焦点明确指向增程与SUV市场。

在接受包括央广网等媒体采访中，面对“增程市场增长在放缓，为何在此时推出增程”时，小鹏汽车董事长何小鹏直言，“大型车市场增程车比例偏高。”同时，何小鹏也承认，对增程销量有很高的期望。

这一战略转型背后，是小鹏必须面对的现实：2025年创纪录的42万年销量中，超过40%由单一车型MONA M03贡献，而去年先后上市的小鹏G7、全新小鹏P7等车型，则未能延续MONA M03的成功。

销量增长背后的结构性问题

MONA M03自2024年8月上市后月均过万的成绩，也是过去一年里少有的热销能持续超过一年的车型。但这款明星产品也折射出小鹏汽车市场结构的局限性，犹如一把双刃剑，在拉动销量增长的同时，也构成了品牌发展进程中的结构性挑战。

2025年7月，小鹏G7上市，8月，全新小鹏P7上市，二者都是全新平台车型，聚焦20万级纯电市场。乘联会零售数据显示，两款车型在上市首月均达到单月销量高点，此后一路下滑。小鹏G7上市首月（2025年8月）经历单月销量高点6811辆后，9-12月月均销量仅为3000辆左右。全新小鹏P7 2025年9月销量超8000辆，此后三个月中，销量分别为5662辆、2882辆、2303辆。

值得注意的是，采用全新平台和设计语言的全新小鹏P7的销量远不及2024年10月上市的小鹏P7+。2025年，小鹏P7+保持着月均5000辆的销量，在全新小鹏P7上市后，小鹏P7+月销量也未出现明显波动。

“定价更低的小鹏P7+销量更高，本质上反映出消费者仍然注重的是高性价比，全新小鹏P7主打的运动与科技属性，反而难以撬动主流消费市场。”某汽车品牌营销人士对央广网记者分析。

除了两款全新车型市场热度不高，在整个小鹏汽车产品结构中，三款纯电SUV G6、G7、G9的销量还不及小鹏P7+一款纯电轿车的销量。

新车型未能如期上量，SUV市场表现平平，是隐藏在小鹏MONA M03热销背后、小鹏汽车亟须面对的现实问题。

实际上，小鹏汽车也看到了MONA M03带来的局限性，何小鹏说，“小鹏汽车肯定不希望成为一家仅仅是卖硬件、卖便宜汽车的公司。”

而对单一车型的依赖也存在一定的不确定性。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，一旦热销车型出现问题，或被新的竞品取代，会直接影响车企销量。哈弗H6之于长城汽车、五菱宏光MINI EV之于上汽通用五菱，都曾因细分市场热销车型迭代，影响企业业绩。

在中高端市场，当MONA M03不具有可复制性，小鹏汽车亟待开拓新的增量市场，并实现产品矩阵的全面发力。如何在中高端市场破局，成为小鹏2026年必须解答的首要命题。

低增长高竞争下的增程赛道

过去几年，随着理想借增程打开中大型SUV市场，并借助“家庭用车”叙事开辟了新赛道后，中大型增程SUV市场在短短几年里就成为汽车市场竞争最激烈的细分市场之一，理想L系列、问界等先后在这一市场取得不错的市场份额。2025 年，这条赛道的拥挤度进一步升级，奇瑞、智己、深蓝等一众品牌集中发力，合资品牌中上汽通用推出了首款增程车型至境L7，东风日产、上汽大众也已有增程车型规划。

与赛道竞争白热化形成反差的是市场增长的放缓。2025年新能源车型市场渗透率已经接近60%，但是增程车型的增速正在放缓：乘联会数据显示，2025年增程式电动车（EREV）销量为123.5万辆，同比增长6.0%。这一增速低于纯电动车型（24.4%）和插混车型（8.8%）的增速，在整个新能源市场份额不足10%。

在增程市场竞争加剧的节点，小鹏汽车于2025年11月推出首款增程车型小鹏 X9 超级增程，12 月单月交付 5424 辆，迈出了布局增程赛道的第一步，其新车效应能否持续仍有待观察。

更为重要的是，小鹏2026年新车重点将聚焦增程式SUV，这是小鹏真正的产品战略焦点。面对 “轿车已经卖得很好了，如何把SUV卖得跟轿车一样好” 的问题，何小鹏并未从产品与市场战略层面回应，仅提及 “凤英（小鹏汽车总裁王凤英）2023 年加入之后，就开始策划小鹏的SUV”。

对于SUV产品思路，小鹏汽车 P/G 系列产品负责人Nick提出， “冰箱、彩电、大沙发是基础，我们要把智能化叠加进去。” 相比于MONA M03在细分市场的先发优势，小鹏对于SUV的产品定位仍然停留在理想、问界已验证的成熟模式。

面对增速放缓的市场环境、早已站稳脚跟的头部玩家，以及层出不穷的新竞争者，2026 年全力押注增程的小鹏仍要面对许多不确定性。

如何破解困局？

2026年是小鹏汽车的产品大年，此次上市的四款新车只是开始，在小鹏汽车今年的产品规划里，还会推出四款全新的SUV全球车，何小鹏提到，今年对于增程车有很高的销量预期。

另一方面，对于2026年的车市，行业机构预期谨慎。乘联会预测2026年乘用车零售市场将实现1%的微幅增长，中汽协则给出0.5%的保守预期，市场增长放缓的态势，进一步加剧了行业内的竞争。

除了推出大量新车型，小鹏汽车提出两个增长点：海外市场拓展与智能化能力强化。

“今年对小鹏来说仍然是高速增长的一年，而且我相信海外市场的增长速度会比国内要快。我期待在未来三到十年里，海外市场与中国市场能达到 1:1，甚至更高的比例。”何小鹏对于海外市场的销量给予很高的预期。

去年，新能源汽车出口是新车增长的一大亮点。乘联会数据显示，2025年自主新能源出口204万，同比增长139%。

与此同时，增程车进入欧洲正在成为新能源汽车出口的方向。前罗兰贝格、现浅觉深知管理咨询创始人陆盛赟告诉央广网记者，增程车型进入欧洲可以避开反补贴调查，这也是小鹏汽车选择聚焦增程市场的原因。

在规划全球车的同时，小鹏也在同步推进VLA（Vision-Language-Action视觉语言动作模型）2.0在欧洲的落地。

小鹏汽车自动驾驶产品高级总监袁婷婷透露了VLA2.0在欧洲的最新进展，“我们现在已经开始路测。”袁婷婷表示，VLA 2.0 2026年三四季度会进入欧洲，并计划在2027年将VLA2.0推向全球其他市场。

除此之外，何小鹏称，今年最主要任务之一是扩展全球化的渠道以及全球化的供应链，“我们已经有三个在中国以外的工厂了，今年还会增加。因此，在供应链管理、渠道管理以及全球化方面是花最大力气的。”

国内层面，小鹏汽车计划进一步推动渠道下沉，并借助超级增程打开北方市场。

或许小鹏汽车也已经意识到，其正面临的结构性难题，早已不是依靠某一款车型的热销就能解决。

（责任编辑：蔡文斌）