央广网北京3月29日消息（记者姜鹏）2024年3月20日，红旗EH7在深圳上市，官方指导价为22.98~30.98万元。而这也是红旗品牌“All in”新能源后的首款战略新车型。

2023年1月8日，红旗发布新能源汽车全球战略，宣布将“All in”新能源，并公布新能源品牌架构、品牌LOGO、设计语言、技术平台、产品规划等，明确到2025年实现总销量达到100万辆级，2030年销量突破150万辆，新能源汽车成为销售主体。

按规划，2023年-2025年，红旗新能源品牌将会推出15款新能源智能产品，覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV细分市场。2023年上海车展，红旗带来B级纯电动轿车红旗E001和纯电SUV E202。

红旗E001正是此次上市的红旗EH7，它基于全新的FMEs“旗帜”超级架构所打造，提供换电版和长续航快充版，换电版续航为600km，长续航快充版续航可达800km。新车搭载前后双电机，总功率达455kW，峰值扭矩更可实现756N·m，0-100km/h加速3.9秒。

（厂商供图，央广网发）

作为红旗新能源品牌首款车型，它被期待亮丽市场表现，快速提升红旗新能源销量。

相关数据显示，2023年红旗品牌零售销量突破37万辆，同比增长29.5%，其中新能源零售销量突破8.5万辆，同比增长135%，新能源销量渗透率23%，但相比于对手而言，这显然不具备优势。比亚迪2023年新能源突破了300万辆，理想汽车突破了37万辆，新能源年销超过10万辆车企更是包括吉利汽车、长安汽车等一众车企，而新能源乘用车整体市场渗透率也超过30%。

这是对EH7期待的缘由，而它也本可以在更有利的时间点出击。按原计划，这款车会在2023年四季度上市，最终上市却推迟至今，形势也变得更为严峻。

大的市场环境下，进入2024年，随着比亚迪推出荣耀版车型，开启新一轮价格战，新能源市场竞争更为激烈，包括长安启源、极氪、长城等新能源产品纷纷跟随，采取了更有进攻性的价格策略，红旗EH7显然需要面临更激烈的价格竞争；

小的细分领域，几个月间，红旗EH7的竞争对象也从小鹏P7、比亚迪汉、极氪001等，新添了小米SU7、智界S7等。

（厂商供图，央广网发）

当然，并不是只有对产品迟到的担忧，它亦面临全新且颇为有利的环境，能重新出发，这包括两点。

一是大的政策利好。

2024年3月5日，国务院国资委主任张玉卓表示，将对三家汽车央企新能源业务单独考核，“考核当期利润，就不太容易全速推进新能源汽车发展，出政策，就是要破除这个障碍，考核它的技术，考核它的市场占有率，考核它未来的发展，投入更多精力和资源。”

这赢得三家央企迅速回应，其中有央企表示单独考核政策有利于新能源放开手脚，大干快干，加大资源投入。对红旗品牌和红旗EH7而言，亦是如此。

二是领导团队的调整。

2024年3月15，中国一汽官宣刘亦功任中国一汽董事、总经理、党委副书记，这意味着空缺5个月的总经理一职得到新任命，中国一汽形成董事长、党委书记邱现东+刘亦功全新领导团队，扫除内部的观望和猜想，为集中力量做红旗营造更稳定的氛围，展开新的期待。

恰恰，刘亦功也是红旗品牌运营委员会总裁，EH7上市发布会亦是他履新中国一汽总经理后的首秀。

全新的团队如何在有利的政策和激烈竞争的市场交错中，带领EH7打响红旗新能源品牌转型第一枪，将左右红旗新能源能否有质的突破，决定“All in”战略推进速度。

（责任编辑：蔡文斌）