央广网北京2月20日消息（记者 姜鹏）以销售新能源突破302万辆冠绝全球市场，2023年的比亚迪在取得“三个冠军”后又一次引发现象级表现。然而，竞争的残酷性在于领先者在接受对手们的好奇、艳羡甚至是嫉妒眼光里，也不得不接受各路好手们的挑战，自主品牌也在新能源市场排兵布阵，势必要在2024年展开新能源争夺战，从国内到海外，比拼暗流涌动。

作为领头羊的比亚迪如何继续领先？追问总是容易，作答并不简单。

首先，之于竞争局势，比亚迪是冷静的。“当前，汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速。新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”2024年2月18日举行的广东省高质量发展大会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福保持清醒，并预计今年新能源单月渗透率会超过50%。

顶层的梳理与市场的研判，能让比亚迪团队在风云变幻的市场中保持定力，找到突破方向，以变应变，以快制快——仅一天之后，2024年2月19日，就在车市正从慵懒的假期逐步抽离时，比亚迪率先亮剑，切向轿车领域，全面冲击A级家轿市场。

就在当天，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版正式上市，其中秦PLUS DM-i版本共带来5个款型，官方指导价7.98万元—12.58万元，进入7万元区间；EV版本共5个款型，官方指导价10.98万元—13.98万元，步入10万元区间；驱逐舰05荣耀版共推出6款车型，官方指导价7.98万元—12.88万元。

由此，比亚迪双雄正式开启中国市场“电比油低”新时代，上演了开年即决战。

“怎么做到的？这样不亏吗？”“比亚迪速度真快啊！”“开年就‘王炸’。”是一众对手的评论与追问。

如果深谙竞争环境和熟悉比亚迪发展，就该了解此动作影响力几何。

为什么会如此？先回到A级车，对于汽车行业而言，它体量较大，是促成产业达成3000万辆规模的重要组成力量，亦因此，它也成为多家企业的基盘，从朗逸到轩逸，从卡罗拉到思域，都是头牌企业规模和利润达成基础。

对于品牌而言，它常是家庭或个人购入的第一款车，消费者通过它建立对一款车型、一个品牌和一家企业的认识，真正拥抱汽车生活。

重要性不言而喻，所以，A级车一直是兵家争夺之地，从早期福克斯、桑塔纳、伊兰特和卡罗拉为代表的多国混战，逐渐演变为朗逸和轩逸为典型的德日争锋，这里总是刺刀见红，你来我往，但领先者的争夺赛往往属于合资品牌“内战”，自主品牌长期缺位。

改变随着新能源春风拂过开始，破局者自然是比亚迪。

2021年，秦PLUS DM-i的推出引领中国家轿的插混路线，改变了A轿市场格局；2023年也是秦PLUS推出冠军版，开启“油电同价”新时代，加速油转电。

现在，随着秦PLUS、驱逐舰05荣耀版在实现“电比油低”中向合资燃油车发起致命攻击，引领A级车家轿市场全面变革。

这背后的原因是，从A级车市场发展而言，新能源产品优势在于免拍牌、减免购置税、能耗低核心技术领先，能做到比日系更省、比德系好开，实现了消费者用车需求的全覆盖，但是在价格方面却没有合资燃油车有优势。

“燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。”乘联会秘书长崔东树认为。

现在，随着比亚迪两款产品推出荣耀版下探，合资品牌最后防线被捅破，全面冲击就此到来。

更重要的是，比亚迪没有像一些新能源产品为了获得市场，大打“价格战”，最终亏损卖车。

“得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势，我们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低，不仅价格比燃油车低，还能可油可电，超低油耗。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露。

本质上，比亚迪的主动进攻，是源于规模和体系优势，是源于技术积累和成本控制能力，这是比亚迪作为领先者的优势体现，而在新能源产业同质化严重的背景下，这也是决定未来胜败关键要素之一。

从2023年率先开启“油电同价”，到2024年开年提出“电比油低”，这不仅反应比亚迪规模和技术优势，更体现对于残酷竞争下主动求变的决心，与从容的行动。

现在问题是，面对一个清醒冷静的比亚迪，一个具备规模优势的比亚迪，以及一个快速行动的比亚迪，对手们该如何接招？

（责任编辑：蔡文斌）