2016年悄然而逝，我们迎来了崭新的2017年。回首过去的一年，中国车市的大小事件可不少，而每年汽车行业都会有一些值得记住的大事件发生，即将过去的2016年就有新能源骗补、购置税减退坡、上汽奥迪合作等事件，在汽车圈内有比较高的热度。下面我们就回顾2016年汽车行业都发生了哪些大事件，对汽车行业会产生怎样的影响呢？

新能源骗补持续发酵

骗补事件持续发酵 谁还敢做下一家？

2016年1月21日，工信部发布《四部门关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，工信部联合财政部、科技部、发改委四部委启动相应的新能源骗补调查。据通知内容显示，此次的核查对象包括获得2013、2014年度和申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况。

但经查其中骗补企业名单竟多达72家，骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额共92.707亿元。可以说，对于新能源汽车骗补的调查，贯穿了整个2016年，也彰显了国家相关部门对“骗补”行为的严打决心。事实上，新能源“骗补”事件也直接推动了我国新能源汽车补贴方案的调整。

皮卡在多地试点解禁进城

皮卡究竟能不能愉快的进城呢？

2016年2月26日，由国家工信部、发改委、公安部联合发布了 《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，该《通知》规定，为带动城乡皮卡车消费，决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作，沉寂多年的皮卡市场受到了广泛关注，之前受制于政策上的限制，皮卡在过去30年里销量一直比较低迷。

随着政策的放开，消费者将会有更大的购车选择空间和行车自由。同时众多有竞争力的车企的加入，必将提升现阶段国内皮卡产品整体相对落后现状。

互联网造车

“纸上谈兵”？互联网造车到底有没有优势

如今互联网造车已经不是什么新鲜话题，不过一直被外界质疑是借助PPT来圈钱。就在去年，互联网巨头苹果和谷歌纷纷宣布搁浅或退出其造车计划，引来行业内的唏嘘不已。与此同时，国内的互联网企业造车却在持续升温，争先恐后的推出概念车型。

其实看新生力量加入汽车业并不是一件坏事儿，为其带来新的活力。但是，我们更期待的是互联网造车能够脱下豪华抽象的外衣，走下神坛，实实在在地让产品和市场说话。

网约车各地政策相继落地

多地禁止外地车营运

2016年7月，交通部颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》赋予网约车合法地位。截至2016年12月30日，全国共有北京、天津、上海等42个城市正式发布了网约车管理实施细则，140余个城市已向社会公开征求了意见。为便于网约车平台公司和有关省区市管理部门更好地进行网约车线上服务能力认定工作，交通运输部近日联合多部门开展了网约车线上服务能力认定培训工作，滴滴出行、神州专车、首汽约车、易到用车等10家网约车平台公司参加。

北京要求五座的车的轴距为2650mm，排量是1.8L；七座的车排量是2.0L，轴距是3000mm，上海方面则把条件放宽到了2600毫米以上，而且不再区分燃油车辆和新能源车辆，而两地均保留对于户口和车牌的限制。在新政实施过渡时间方面，北京设置了5个月的过渡期，上海市即日起正式实施，不设缓冲期，广州新政也明确从公布之日起施行，这也意味着新政没有过渡期。

奥迪联姻上汽

上汽奥迪横空出世引经销商强烈抗议

上汽奥迪“横空出世”可谓本年度最大行业事件。上汽奥迪将作为上汽大众旗下的第三品牌，并与上汽方面成立股比50∶50的合资销售公司，第一款产品或于明年4月正式发布。奥迪品牌进入上汽大众后，它们的合作形式将与斯柯达品牌、大众品牌一样，三者保持相互独立的品牌运行方式。

该事件随即引发了一汽-大众奥迪中国经销商的强烈抗议，最终达成给予经销商补偿的协议。同时，上汽奥迪项目将在明年3月底之前重启谈判。

高田气囊召回

高田气囊再度刷新召回榜单

高田气囊占据了不少市场份额，可2016年的高田气囊可谓是屡出漏洞。全球各大汽车生产商都因为使用了高田的安全气囊，发起了史上最大一次召回。其中涉及丰田、特斯拉、宝马、奥迪、法拉利等品牌。

高田气囊问题在8年前就已经发生，持续到今天也没有平息，一些整车厂因使用了高田气囊，旗下车型需要大规模召回，但也没有放弃与高田公司的合作，主要的原因也在于这些车企与高田公司形成的几乎固化了的产品链上。汽车上的一个被动安全配件就能引发如此风波，造车不是你想象的那么简单。

超豪华车加税10%

我们倡导的是理性消费

12月1日起，售价在130万元以上的超豪华小轿车加征10%的消费税。10%的消费税率意味着购车成本至少增加10多万元。该政策将进一步加大进口车市场供给和需求的调整难度。

不过，目前国内市场售价在130万元以上的车型并不算多，而要符合这次征税的超豪华小汽车的要求，普遍为豪华品牌的高配或旗舰车型，除此之外就是诸如超跑或是最顶级的轿车，这类型车在市场上的占有率大概为0.2%左右，总体来说对市场影响力并不大。可以预见，今后将出现多款128万、129万的车型，不过真正的土豪可不会在乎着点钱。

北京鼓励老旧车淘汰

你还在开国二车吗？五环都不让你进了

北京市政府不久前出台的国I国II小客车明年2月限行及鼓励国I国II老旧机动车报废的补贴政策，使得北京报废车逐渐增多，而该政策影响下释放出的近40万辆的汽车置换量，将为今后京城车市带来利好。

国家第五阶段机动车污染物排放标准，即“国五标准”，目的就是为了让汽车更进一步降低尾气污染排放从而更加环保。

1.6L汽车购置税增至7.5%

小排量汽车“悄然涨价”

实行已有一年的1.6L及以下排量购置税减半政策已经到期。一年多来，政策对车市的拉动功不可没。小排量车销量持续增长，1.4T、1.2T甚至是1.0T的涡轮增压车型也开始大行其道。不过从2017年起国家将排量1.6L及以下乘用车的购置税从5%改为按照7.5%来征收(国家法定车辆购置税的税率为10%)。

今年起购置税政策采用了“退坡”方式，逐步淡出市场。受购置税新政影响，年末车市出现了“翘尾”现象，而政策采用“退坡”方式，更好地引导消费者理性购车。

总结：站在年终的“看台”回顾汽车圈走过的一年，无论是市场、产品还是政策，这些大大小小的事件一方面反映了当下车市的现状，另一面，这些事件的发生也间接影响着未来车市的变革。

（责任编辑：梁艳）